Електромеханичен спирачен усилвател: помощ без вакуум

Полезно е да знаеш

Спирачният усилвател намалява усилието, което водачът трябва да приложи за необходимото спирачно действие. Електромеханичният iBooster на Bosch е описан като решение, независимо от вакуум. Той използва електромотор и механизъм за подпомагане, като участва в изграждането на налягане в спирачната система. Това е конкретна архитектура на усилването. Тя не е име за целия спирачен механизъм при колелото и не трябва да бъде смесвана с всяка отделна електронна функция, която може да използва спирачките. [1]

Bosch свързва решението с нуждите на съвременни двигатели, хибридни и електрически задвижвания и асистиращи функции. [1] Полезният общ принцип е независимостта на усилването от наличен вакуум. Това не означава, че всички автомобили с електрическо задвижване имат еднаква система или че една търговска марка описва универсална конструкция. За конкретен модел трябва да се използва неговата документация. Общата статия може да обясни задачата, без да приписва всяка продуктова характеристика на цялата категория автомобили.

За мислен пример можем да разделим спирането на намерение, управление и изпълнение. Водачът подава действие чрез педала, системата го интерпретира и създава необходимите условия за спирачно действие. Усилвателят е част от тази последователност, но не я изчерпва. Така става ясно защо един компонент може да има голямо значение, без сам да бъде равен на всички спирачки. Разделението е полезно и при четене на техническа схема, в която много различни функции използват общи части.

В описанието на iBooster има значение и взаимодействието с регенеративно спиране. [1] Тук е полезно да разграничим усещането на педала от разпределението на спирачната задача между различни механизми. Не е необходимо читателят да знае всички алгоритми, за да разбере, че една команда може да бъде реализирана чрез съгласувана работа. Общото впечатление за плавност не показва само по себе си коя част от системата е изпълнила всеки момент от забавянето.

При сравнение на технологии е по-полезно да се назове решаваният проблем, отколкото да се обещава универсално по-добро спиране. Конкретното поведение зависи от цялата реализация и условията. Източникът описва продукт и негови възможности, а не изпитване на всички автомобили. Тази граница помага техническото обяснение да остане точно. Можем да разберем защо се използва вакуумно независимо усилване, без да извеждаме недоказано заключение за всеки модел, който носи сходно технологично описание.

Електромеханичният усилвател е добър пример за промяна на една важна част от автомобилната архитектура. Той запазва ясната задача да подпомага спирачното действие, но използва различен източник и организация на помощта. Когато разграничим усилвател, налягане, механизъм при колелото и управляващи функции, цялата система става по-разбираема. Така техническото име получава конкретно значение и не се превръща в неопределена дума за всичко електронно, което участва в спирането на съвременния автомобил.